Поверхностное покрытие на винт так же важно, как и сам материал. Винтовые резьбы создаются с помощью процесса обработки резки или образования, а поверхностные покрытия обеспечивают важный слой защиты для винтового хвостовика и резьбы.
С этой целью винты значительно выигрывают от широкого спектра инженерных поверхностных покрытий, которые адаптированы к каждому винтовому нанесению, чтобы обеспечить оптимальную защиту от коррозии и растрескивания.
Короче говоря, поверхностные покрытия применяются к винтам, чтобы повысить сопротивление поверхности и защитить винт от преждевременного отказа из -за коррозии или растрескивания.
Итак, какие наиболее распространенные методы обработки винтов? Ниже приведены наиболее распространенные методы обработки винтовой поверхности:
1. Цинковое покрытие
Наиболее распространенный метод обработки поверхности дляВинт электрикПолем Это не только недорого, но и прекрасный вид. Обълектирование доступно в черном и военном зеленых. Тем не менее, одним из недостатков электро-гальванизации является то, что его антикоррозионные характеристики являются общими, и он обладает самыми низкими антикоррозионными характеристиками любого слоя покрытия (покрытие). В целом, винты после электроэлектростанции могут пройти тест на нейтральный соль в течение 72 часов, а также используется специальный герметизирующий агент, так что тест на соляный распылитель после электрического обжирания может длиться более 200 часов, но он дороже, что стоит в 5-8 раз больше, чем общее оцинкованное.
2. Хромовое покрытие
Хромовое покрытие на винтовых крепежах стабильно в окружающей среде, не легко меняет цвет или теряет блеск, имеет высокую твердость и устойчиво к износу. Хотя хромовое покрытие обычно используется в качестве декоративного покрытия на крепежах, оно редко используется в отраслях, требующих высокой коррозионной стойкости. Поскольку хорошие хромированные крепежные элементы столь же дороги, как и нержавеющая сталь, их следует использовать только тогда, когда прочность нержавеющей стали недостаточна. Для улучшения коррозионной устойчивости к хромам, медь и никель должны быть выселены до хрома. Хотя покрытие хрома может выдерживать высокие температуры 1200 градусов по Фаренгейту (650 градусов по Цельсию), оно страдает от той же проблемы с охлаждением водорода, что и гальванизирование.
3. Серебро и никелевое покрытие на поверхность
Серебряное покрытие для застежковслужит твердой смазкой для крепежных изделий, а также средством предотвращения коррозии. Из -за расходов винты обычно не используются, а иногда маленькие болты также покрыты серебряными. Хотя он запятнает в воздухе, серебро по -прежнему функционирует на 1600 градусов по Фаренгейту. Чтобы работать в высокотемпературных крепежах и предотвратить окисление винтов, люди используют свои высокотемпературные сопротивления и смазовать качества. Застежки, как правило, никелируют в местах с высокой проводимостью и коррозионной стойкостью. Например, входящий терминал аккумулятора автомобиля.
4Обработка винтовой поверхностиДакромет
Поверхностная обработкаDacRomet для винтовых крепежне содержит водородного охлаждения, и предварительная нагрузка крутящего момента последовательно работает очень хорошо. Однако это серьезно загрязняется. Не принимая во внимание проблемы с хромом и защитой окружающей среды, на самом деле он наиболее подходит для высокопрочных застежков с сильными антикоррозионными требованиями.
5. поверхностное фосфалирование
Хотя фосфорирование дешевле, чем гальванизация, он обеспечивает меньшую защиту от коррозии.Винт крепежные чехлыСледует смазать маслом после фосфалирования, потому что производительность масла во многом связана с коррозионной стойкостью крепеж. Нанесите общее антиростовое масло после фосфалирования, и тест на солевые распылитель должен занять всего от 10 до 20 часов. Застежка-крепеж может занять 72–96 часов, если применяется усовершенствованное антиростевое масло, но стоимость в 2-3 раза выше, чем фосфалирующее масло. Поскольку их крутящий момент и предварительная сила имеют хорошую последовательную производительность, большинство промышленных застежков винтов обрабатываются фосфатированием + смажением. Он часто используется в промышленном здании, потому что он может удовлетворить ожидаемые потребности в креплении во время сборки деталей и компонентов. В частности, при подключении некоторых важных компонентов некоторые винты используют фосфалирование, что также может предотвратить проблему охлаждения водорода. В результате, в промышленном поле, качание, оценка выше 10,9, как правило, фосфалируется.
Время публикации: 15-2023 февраля